Ավտոբուսի հաղորդիչի ցուցումներ
485-ը սերիական ավտոբուսի տեսակ է, որը լայնորեն օգտագործվում է արդյունաբերական հաղորդակցության մեջ:485 կապին անհրաժեշտ է միայն երկու լար (գիծ A, գիծ B), միջքաղաքային փոխանցման համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել պաշտպանված ոլորված զույգ:Տեսականորեն, 485-ի հաղորդման առավելագույն հեռավորությունը 4000 ֆուտ է, իսկ փոխանցման առավելագույն արագությունը՝ 10 Մբ/վ:Հավասարակշռված ոլորված զույգի երկարությունը հակադարձ համեմատական է փոխանցման արագությանը, որը 100 կբ/վ-ից ցածր է՝ առավելագույն փոխանցման հեռավորությանը հասնելու համար:Փոխանցման ամենաբարձր արագությունը կարելի է ձեռք բերել միայն շատ կարճ հեռավորությունների վրա:Ընդհանրապես, 100 մետր ոլորված զույգ մետաղալարով ստացված առավելագույն փոխանցման արագությունը ընդամենը 1 Մբ/վ է:
485 կապի արտադրանքի համար փոխանցման հեռավորությունը հիմնականում կախված է օգտագործվող հաղորդման գծից, սովորաբար որքան լավ է պաշտպանված ոլորված զույգը, այնքան ավելի հեռու կլինի փոխանցման հեռավորությունը:
485 ավտոբուսում կա միայն մեկ վարպետ, սակայն թույլատրվում են մի քանի ստրուկ սարքեր: Վարպետը կարող է շփվել ցանկացած ստրուկի հետ, բայց չի կարող շփվել ստրուկների միջև:Կապի հեռավորությունը ենթակա է 485 ստանդարտի, որը կապված է օգտագործվող կապի լարերի նյութի, կապի ուղու միջավայրի, կապի արագության (baud rate) և միացված ստրուկների քանակի հետ:Երբ կապի հեռավորությունը հեռու է, անհրաժեշտ է 120 օհմ տերմինալի դիմադրություն՝ կապի որակը և կայունությունը բարելավելու համար: 120 ohms դիմադրությունը սովորաբար միացված է սկզբում և վերջում:
Ավտոբուսի հաղորդիչի և ավտոբուսի կառավարման կաբինետի միացված մեթոդները հետևյալն են.
Նկար 1. Ավտոբուսի հաղորդիչի միացման ավտոբուսի կառավարման կաբինետի միացման եղանակը
Սենսոր՝ թունավոր գազը էլեկտրաքիմիական է, այրվող գազը՝ կատալիտիկ այրում, ածխածնի երկօքսիդը՝ ինֆրակարմիր
Արձագանքման ժամանակը` ≤40 վրկ
Աշխատանքային ռեժիմ՝ շարունակական աշխատանք
Գործող լարումը` DC24V
Ելքային ռեժիմ՝ RS485
Ջերմաստիճանի միջակայք՝ -20℃ ~ 50℃
Խոնավության միջակայք՝ 10 ~ 95% RH [առանց խտացման]
Պայթյունակայուն վկայական No.CE15.1202
Պայթյունակայուն նշան՝ Exd II CT6
Տեղադրում` պատին ամրացված (նշում` տես տեղադրման գծագրին)
Արտաքին տեսքի կառուցվածք. հաղորդիչի կեղևը ընդունում է ալյումինե կեղևը, որը նախագծված է դյուրավառ կառուցվածքով, վերին ծածկույթի ակոսային ձևավորումը նպաստում է կեղևը կողպելու համար, սենսորի առջևը նախագծված է ներքև կառուցվածքով, ապահովելու համար սենսորի միջև լավագույն շփումը: իսկ գազը, և մուտքը ընդունում է պայթուցիկ անջրանցիկ միացումը:
Արտաքին չափսերը՝ 150mm×190mm×75mm
Քաշը՝ ≤1,5 կգ
Աղյուսակ 1. Գազի ընդհանուր պարամետր
Գազ | Գազի անվանումը | Տեխնիկական ինդեքս | ||
Չափման միջակայք | Բանաձեւ | Տագնապային կետ | ||
CO | Ածխածնի երկօքսիդ | Ժամը 0-1000 | 1 ppm | 50 ppm |
H2S | Ջրածնի սուլֆիդ | 0-100 ppm | 1 ppm | 10 ppm |
EX | Այրվող գազ | 0-100% LEL | 1% LEL | 25% LEL |
O2 | Թթվածին | 0-30% ծավալ | 0,1% ծավալ | Ցածր 18% ծավալ Բարձր 23% ծավալ |
H2 | Ջրածին | Ժամը 0-1000 | 1 ppm | 35 ppm |
CL2 | Քլոր | 0-20 ppm | 1 ppm | 2 ppm |
NO | Ազոտի օքսիդ | Ժամը 0-250 | 1 ppm | 35 ppm |
SO2 | Ծծմբի երկօքսիդ | 0-100 ppm | 1 ppm | 5 ppm |
O3 | Օզոն | 0-50 ppm | 1 ppm | 2 ppm |
NO2 | Ազոտի երկօքսիդ | 0-20 ppm | 1 ppm | 5 ppm |
NH3 | Ամոնիակ | 0-200 ppm | 1 ppm | 35 ppm |
CO2 | Ածխաթթու գազ | 0-5% ծավալ | 0,01% ծավալ | 0.20% ծավալ |
Նշում. վերը նշված աղյուսակ 1-ը միայն գազի ընդհանուր պարամետրերն են:Գազի և միջակայքի հատուկ պահանջների համար դիմեք արտադրողին:
Ավտոբուսի հաղորդիչ համակարգը ցանցի (գազի) մոնիտորինգի համակարգ է, որը միավորում է գազի հաղորդիչը և 485 ազդանշանի փոխանցումը և ուղղակիորեն հայտնաբերվում և վերահսկվում է ԱՀ հյուրընկալող համակարգչի կամ կառավարման կաբինետի կողմից:Ռելեի ելքով ռելեը կփակվի, երբ գազի կոնցենտրացիան տագնապի տիրույթում է:Ավտոբուսի հաղորդիչ համակարգը նախագծված է 485 ավտոբուսային ցանցի նախագծման պահանջներին համապատասխան և կիրառվում է ստանդարտ 485 ավտոբուսային ցանցային հաղորդակցության համար:
Նկար 2. Հաղորդիչի ներքին դիագրամ
Ավտոբուսի հաղորդիչ համակարգի լարերի պահանջը նույնն է, ինչ ստանդարտ 485 ավտոբուսի պահանջը:Այնուամենայնիվ, այն նաև ինտեգրում է ինքնուրույն ստեղծվող որոշ առանձնահատկություններ, ինչպիսիք են.
1. Ներքինը ինտեգրվել է 120 օհմ օֆսեթ դիմադրության՝ ընտրված անջատիչով:
2. Ընդհանուր առմամբ, որոշ հանգույցների վնասումը չի ազդի ավտոբուսի հաղորդիչի բնականոն աշխատանքի վրա:Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ եթե հանգույցի ներսում գտնվող հիմնական բաղադրիչները լրջորեն վնասված են, ամբողջ ավտոբուսի հաղորդիչը կարող է կաթվածահար լինել:Եվ խնդրում ենք կապվել արտադրողի հետ կոնկրետ լուծումների համար:
3. Համակարգի աշխատանքը համեմատաբար կայուն է, աջակցություն 24 ժամ շարունակական աշխատանքի:
4. Առավելագույն տեսական նպաստը 255 հանգույց է:
Նշում. ազդանշանային գիծը չի աջակցում տաք վարդակից:Առաջարկվող օգտագործումը. նախ միացրեք 485 ավտոբուսի ազդանշանային գիծը, այնուհետև միացրեք հանգույցը աշխատելու համար:
Պատի ամրացման եղանակ. պատին գծեք մոնտաժային անցքեր, օգտագործեք 8 մմ × 100 մմ ընդարձակման պտուտակներ, ամրացրեք ընդարձակման պտուտակներ պատին, տեղադրեք հաղորդիչը, այնուհետև ամրացրեք այն ընկույզով, առաձգական բարձիկով և հարթ բարձիկով, ինչպես ցույց է տրված նկար 3-ում:
Հաղորդիչը ամրացնելուց հետո հանեք վերին կափարիչը և մալուխը մտցրեք մուտքից:Դիտեք դրական և բացասական բևեռականությամբ միացման տերմինալների կառուցվածքի գծապատկերը (Ex տիպի միացում), ապա կողպեք անջրանցիկ միացումը, ստուգելուց հետո ամրացրեք վերին ծածկը:
Նշում. տեղադրման ժամանակ սենսորը պետք է ցած լինի
Նկար 3: Հաղորդիչի արտաքին չափերը և մոնտաժային անցքի քարտեզը
1. Հոսանքի մալուխի և ազդանշանի համար առաջարկվում է երկու մալուխ:Էլեկտրահաղորդման գիծն օգտագործում է PVVP, իսկ ազդանշանային գիծը պետք է ընդունի միջազգայնորեն ընդունված պաշտպանված ոլորված զույգը (RVSP Twisted Pair):Պաշտպանված ոլորված զույգ լարերի օգտագործումը օգնում է նվազեցնել և վերացնել երկու 485 կապի գծերի միջև առաջացած բաշխված հզորությունը և կապի գծերի շուրջ առաջացած ընդհանուր ռեժիմի միջամտությունը:485 փոխանցման հեռավորությունը տարբերվում է ըստ ընտրված մետաղալարի և, ընդհանուր առմամբ, չի հասնում հաղորդման տեսական առավելագույն հեռավորությանը:Խորհուրդ է տրվում չօգտագործել 4 միջուկային մալուխ, հզորություն և ազդանշան՝ օգտագործելով նույն մալուխը:Նկար 4-ը ազդանշանային գիծն է, իսկ նկար 5-ը էլեկտրահաղորդման գիծն է:
Նկար 4. Ազդանշանի գիծ
Նկար 5. Էլեկտրահաղորդման գիծ
2. Փոխանցման մետաղալար շինարարության մեջ՝ խուսափելու հանգույցի առաջացումից, այսինքն՝ բազմակի հանգույցի կծիկի ձևավորումից:
3. Երբ շինարարությունը պետք է առանձին լինի խողովակի միջով, որքան հնարավոր է հեռու բարձր լարման մետաղալարից, խուսափելու մոտ ուժեղ էլեկտրականությունից, ուժեղ մագնիսական դաշտի ազդանշաններից:
485 ավտոբուս՝ ձեռք-ձեռքի կառուցվածքն օգտագործելու համար, վճռականորեն վերացնել աստղային կապը և բիֆուրկացիոն կապը:Աստղային կապը և երկփեղկված կապը կարտադրեն արտացոլման ազդանշան՝ այդպիսով ազդելով 485 հաղորդակցության վրա:Վահանը միացված է հաղորդիչի պատյանին:Գծային դիագրամը ներկայացված է նկար 6-ում:
Նկար 6. Մանրամասն գծային գծապատկեր
Միացման ճիշտ դիագրամը ցույց է տրված նկար 7-ում, իսկ սխալ միացման դիագրամը՝ նկար 8-ում:
Նկար 7. Միացման ճիշտ դիագրամ
Նկար 8. Սխալ էլեկտրագծերի դիագրամ
Եթե հեռավորությունը չափազանց մեծ է, անհրաժեշտ է կրկնող, և կրկնողին միացման եղանակը ցույց է տրված նկար 9-ում: Էլեկտրաէներգիայի մատակարարման լարերը ցուցադրված չեն:
Նկար 9:Կրկնիչի միացման եղանակը
4. Հաղորդալարերի միացումն ավարտելուց հետո նախ միացրեք հաղորդիչների մասերը, կտրեք հոսանքի լարը և ազդանշանի գիծը և վերջապես միացրեք հաղորդիչին, ինչպես ցույց է տրված նկար 2-ում: Օգտագործեք մուլտիմետր՝ ստուգելու, թե արդյոք ազդանշանների միջև կարճ միացում կա: և էլեկտրահաղորդման գծեր: A և B ազդանշանային գծերի միջև դիմադրության արժեքը մոտ 50-70 ohms է:Խնդրում ենք ստուգել, արդյոք հոսթը կարող է շփվել յուրաքանչյուր հաղորդիչի հետ, այնուհետև միացնել մնացած մասերը փորձարկման համար:Միացված հաղորդիչի վերջին անջատիչը միացրեք, մյուս հաղորդիչի անջատիչը դրեք 1-ի վրա:
Նշում.վերջնական ավարտը նախատեսված է միայն ավտոբուսի լարերի միացման համար:Լարերի միացման այլ եղանակ չի թույլատրվում:
Երբ կան հաղորդիչների շատ կտորներ և հեռավոր հեռավորություն, խնդրում ենք ուշադրություն դարձնել ստորև.
Եթե բոլոր հանգույցները չեն կարողանում ստանալ տվյալներ, և հաղորդիչի ցուցիչ լույսը չի աշխատում, դա ցույց է տալիս, որ էլեկտրամատակարարումը չի կարող բավարար հոսանք ապահովել, և անհրաժեշտ է մեկ այլ անջատիչ սնուցման աղբյուր, ուստի խորհուրդ է տրվում օգտագործել բարձր էներգիայի մատակարարում: .Երկու անջատիչ սնուցման աղբյուրի միջև ընկած դիրքում անջատեք 24V+, 24V- միացված՝ երկու անջատիչ սնուցման միջև միջամտությունից խուսափելու համար:
B. Եթե հանգույցի կորուստը լուրջ է, դա պայմանավորված է նրանով, որ կապի հեռավորությունը շատ հեռու է, ավտոբուսի տվյալները կայուն չեն, անհրաժեշտ է օգտագործել կրկնող՝ հաղորդակցության հեռավորությունը երկարացնելու համար:
5. Ավտոբուսի մետաղալարերի հաղորդիչը միայն մեկ նորմալ բաց պասիվ ռելեով է: Երբ գազի կոնցենտրացիան գերազանցում է նախանշված տագնապի կետը, ռելեը փակվում է, տագնապի կետից ներքև, ռելեն անջատվելու է, օգտագործողը պետք է լարեր կատարի ըստ պահանջների:Եթե ցանկանում եք կառավարել օդափոխիչը կամ այլ արտաքին սարքավորումը, խնդրում ենք միացնել արտաքին սարքավորումը և ռելեի միջերեսը հաջորդաբար համապատասխան սնուցման աղբյուրին (ինչպես ցույց է տրված ռելեի միացման դիագրամը նկար 10-ում):
Fպատկեր 10 ռելեի միացման դիագրամը
RS485 ավտոբուսի հաղորդիչ համակարգի հետ կապված խնդիրներ և լուծումներ
1. Որոշ տերմինալներ չունեն տվյալներ. սովորաբար հանգույցը միացված չէ ինչ-որ արտաքին պատճառով, միջոցը ստուգելն է, թե արդյոք տպատախտակի վրա ցուցիչի լույսը թարթում է: Եթե ցուցիչի լույսը միացված չէ, հանգույցը կարող է վերալիցքավորվել: առանձին-առանձին։
2. Ցուցանիշի լույսը նորմալ թարթում է, բայց տվյալներ չկան։Անհրաժեշտ է ստուգել, թե արդյոք A և B լարերը միացված են նորմալ, և արդյոք միացված են հակառակ ուղղությամբ: Անջատեք այս հանգույցի էլեկտրասնուցումը և նորից միացրեք տվյալների մալուխը, որպեսզի տեսնեք, թե արդյոք կարող եք ստանալ այս հանգույցի տվյալները: Հատուկ նշում. մի միացրեք սնուցման մալուխը տվյալների մալուխի պորտին, դա լրջորեն կվնասի RS485 սարքը:
3. Պահանջվում է տերմինալային միացում:Եթե 485 ավտոբուսի լարերը չափազանց երկար են (ավելի քան 100 մետր), ապա խորհուրդ է տրվում իրականացնել վերջնական միացում: Վերջնական միացումը սովորաբար պահանջվում է RS485-ի վերջում, ինչպես ցույց է տրված նկար 2-ում: Եթե ավտոբուսի լարերը չափազանց երկար են, ապա կրկնիչը կապը կարող է օգտագործվել փոխանցման հեռավորությունը երկարացնելու համար: (Նշում. Եթե RS485 կրկնողն օգտագործվում է, կրկնողին տերմինալային միացման կարիք չկա, և ներքին ինտեգրումն ավարտված է:
4. Բացառությամբ վերը նշված խնդիրների, եթե ցուցիչի լույսը նորմալ է բռնկվում (վայրկյանում 1 բռնկում) և կապը ձախողվում է, հանգույցը կարող է վնասված լինել (պայմանով, որ գծային հաղորդակցությունը նորմալ է): Եթե մեծ թվով հանգույցներ չեն կարողանում հաղորդակցվել, խնդրում ենք նախ համոզվում է, որ հոսանքի և կապի գծերը կարգին են, այնուհետև խորհրդակցեք համապատասխան տեխնիկական աջակցության հետ:
Մեր ընկերության կողմից արտադրված գազի փորձարկման գործիքի երաշխիքային ժամկետը 12 ամիս է, որը սկսվում է առաքման օրվանից: Օգտագործման գործընթացում օգտագործողը պետք է հետևի շահագործման հրահանգներին՝ սարքի ոչ պատշաճ օգտագործման կամ աշխատանքային պայմանների պատճառով: վնասը, երաշխիքը ներառված չէ:
Խնդրում ենք ուշադիր կարդալ հրահանգները նախքան գործիքն օգտագործելը:
Գործիքի շահագործումը պետք է հետևի հրահանգներում նշված կանոններին:
Գործիքների սպասարկումը և մասերի փոխարինումը պետք է զբաղվի մեր ընկերության կամ տեղական սպասարկման կայանների կողմից:
Եթե օգտագործողը չի հետևում վերը նշված հրահանգներին, չի գործարկում կամ չի փոխարինում մասերը, գործիքի հուսալիությունը պետք է լինի օպերատորի պատասխանատվությունը:
Գործիքի օգտագործումը պետք է համապատասխանի նաև համապատասխան տեղական մարմինների օրենքներին և կանոնակարգերին և գործարանում գործիքների կառավարմանը: